Тест-драйв Москвич 3

Еще совсем недавно казалось, что марка «Москвич» навсегда ушла в историю, но нет, в конце прошлого года на территории бывшего завода АЗЛК, где производили легендарные автомобили, начали собирать современные компактные кроссоверы, а затем и другие модели. Сегодня у нас на тесте первенец обновленного завода – «Москвич 3» c 1,5-литровым турбомотором в максимальной комплектации «Комфорт».

Встречают по одежке, и выглядит «Москвич 3» ярко и вполне современно. В максимальной комплектации оптика полностью светодиодная. Выразительные задние фонари, объединенные в один элемент. Уже в базовой комплектации есть люк, рейлинги на крыше, 17-дюймовые колеса. Одним словом, выглядит автомобиль дороже, чем он есть на самом деле. Из минусов – двери не прикрывают пороги, но с другой стороны все наружные панели кузова защищены снизу прочными пластиковыми накладками.

Выглядит «Москвич 3» ярко и вполне современно

Двери с двойными уплотнителями. Антикоррозионное покрытие на днище нанесено щедро, в первые годы эксплуатации необходимости в дополнительной защите нет. Сборка достаточно аккуратная, зазоры между кузовными деталями ровные. С точки зрения пассивной безопасности тоже вопросов нет – 70% деталей каркаса кузова выполнены из высокопрочных и сверхпрочных сталей.

Интерьер выглядит эффектно. Неплохое качество материалов, хотя пластик в основном жесткий

Кресла в целом удобные, но подушки коротковаты

Интерьер тоже выглядит эффектно. Неплохое качество материалов, хотя пластик в основном жесткий. Современная цифровая панель приборов. Мультимедийная система с экраном размером 10,25 дюйма поддерживает приложения Apple CarPlay и Android Auto. Меню логичное, быстродействие и графика хорошие. В топовой комплектации на экран выводится изображение с камер кругового обзора. Качество звучания аудиосистемы неплохое.

Современная цифровая панель приборов

Классический селектор управления вариатором

Из минусов – аналоговые кнопки есть только на руле, управления основными функциями осуществляется через сенсорную панель, во время движения приходится отвлекаться о дороги. И непонятно, зачем для приборной панели использовали экран с глянцевым покрытием, в солнечную погоду свое отражение в приборке видно намного лучше самих приборов.

Мультимедийная система с экраном размером 10,25

Настройка климат-контроля

В топовой комплектации на экран выводится изображение с камер кругового обзора

Эргономика на среднем уровне. Между передними креслами есть удобный подлокотник. На центральной консоли расположены два подстаканника и классический селектор управления вариатором. Кресла в целом удобные, но подушки коротковаты. Электропривод есть только у водительского кресла, причем регулируется продольно и вертикально только подушка, угол наклона спинка настраивается механически. Странно, что нет продольной регулировки рулевой колонки, и по высоте диапазон небольшой. Кнопка бесключевого доступа есть только на водительской двери.

На заднем ряду для компактного кроссовера места довольно много

Регулировок, как и обогрева, у задних кресел нет

Есть центральный подлокотник с двумя подстаканниками

На заднем ряду для компактного кроссовера места довольно много. Кресла с тремя подголовниками, но сиденья отформованы для двоих пассажиров. Есть центральный подлокотник с двумя подстаканниками и дефлекторы вентиляции. Регулировок, как и обогрева, у задних кресел нет.

Объем багажного отсека не очень большой

При складывания спинок задних кресел образуется высокая ступенька

Под полом большая ниша, где размещается докатка

У багажного отсека дверь с электроприводом

У багажного отсека дверь с электроприводом, что в бюджетном сегменте встречается крайне редко. Под полом большая ниша, где размещается докатка, но места достаточно и для полноразмерного запасного колеса. Приятно, что ниша под “запаску” хоть и тонким слоем, но прокрашена, что даже в премиальном сегменте сейчас встречается редко. Объем багажного отсека не очень большой. Плохо, что при складывания спинок задних кресел образуется высокая ступенька.

В максимальной комплектации оптика полностью светодиодная

Выразительные задние фонари, объединенные в один элемент

50 лет назад «Москвичи» побеждали на престижных ралли, а как поведет себя на трассе их внук? На удивление новый «Москвич 3», несмотря на то, что запускали его в производство в спешке, демонстрирует неплохие ездовые качества. 150-сильного мотора вполне достаточно, как для города, так и для трассы. Вариаторная трансмиссия, конечно, не идеальный вариант с точки зрения ресурса, но есть альтернативная версия с 6-ступенчатой механической коробкой передач.

Вариатор здесь Punch VT3S третьего поколения, изначально разработанный в Бельгии. Сегодня производится в Китае и ставится на множество автомобилей, поэтому, в случае чего, запчасти на него доступные. Конструктивное отличие от вариаторов Aisin и Jatco – здесь вместо гидротрансформатора установлен пакет мокрых фрикционов. Такая конструкция более неприхотлива в эксплуатации, у нее менее сложная гидравлика, меньше механические потери, ниже расход топлива. И действительно в ходе теста автомобиль расходовал не более 8,5 л топлива на 100 км, производитель допускает использование бензина марки Аи-92.

Неплохо настроена и подвеска. Для городских условий она комфортная. На грунтовке жестковата, но запас по энергоемкости есть. Управляемость хорошая, крены в поворотах небольшие. Что касается проходимости, конечно, она ограниченная, ведь привод только на передние колеса. Но свесы кузова короткие, дорожный просвет довольно большой – 170 мм. Систему стабилизации можно полностью отключить на любой скорости и в любой момент, для этого есть специальная кнопка. А еще у кроссовера установлены дисковые тормоза на всех колесах, чем не могли похвастаться выпускавшиеся на московском заводе автомобили Renault.

В целом даже на фоне более дорогих и именитых конкурентов «Москвич 3» особенно по ходовым качествам оставляет приятное впечатление. Он вполне может заменить популярную у нас в прошлом Hyundai Creta. Но чтобы выйти на большой объем продаж, а АЗЛК во времена СССР выпускал 180 тысяч авто в год, надо расширять выбор комплектаций. Пока их всего три. Мы тестировали топовую модификацию «Комфорт» стоимостью 2 478 000 рублей. Есть еще две более простых версии «Стандарт» с таким же двигателем, на наш взгляд, более практичных, однако сильно при их покупке сэкономить не получится. Модификация с механической коробкой передач стоит 2 220 000 рублей, а с вариатором 2 285 000 рублей. У версии с “механикой” удачно подобраны передаточные числа, она интереснее в управлении и дешевле в эксплуатации.

Из потерь – у базовой комплектации вместо системы кругового обзора одна камера, нет подогрева передних кресел, головная оптика галогеновая – может оно и к лучшему, если разобьешь дешевле заменить. Зато здесь аналоговая панель приборов — более информативная по сравнению с цифровой на топовой версии, установлены сиденья с гигиеничной и приятной тканевой обивкой вместо кожзаменителя. На старте продаж была обещана версия и с атмосферным мотором, но пока таких машин в автосалонах нет, что ж будем ждать. Для массовых продаж нужны именно доступные автомобили, а предложений за 2,5 млн. рублей на рынке и так слишком много, надо занимать нишу до 2 млн.

В целом даже на фоне более дорогих и именитых конкурентов «Москвич 3» особенно по ходовым качествам оставляет приятное впечатление